第一次在车展上见到这么多外国人，“全球化”与“出海”中国车企创历史新高

北京国际车展已拉开帷幕，全球汽车行业的年度盛会已上演。 来自世界各地的1500多家车企及供应商齐聚面积22万平方米的中国国际展览中心。 预计举办196场大型发布会，预计推出117款新车。 车展首日，海外观众比例高达三分之一，创历史新高，凸显“全球化”、“走出去”的核心主题。 现场气氛热烈。 参观者如特种兵般穿梭于展位之间，步数轻松突破万级。 品牌展位前人流量巨大，排队等候已成为常态。 大家都抬起头来拍照。 尽管如此，我们还是很快捕捉到了车展的几个亮点和趋势：

首先，中国车企积极展现全球化态度。 长城、捷途等品牌用英语发表演讲，彰显出海决心。 奇瑞董事长尹同跃亲自用英语与海外客户交流。 数据显示，奇瑞、长城等传统车企在新能源市场竞争激烈，但在海外业务却取得了亮眼的成绩。 2023年，奇瑞汽车出口增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一； 2024年一季度，长城汽车海外销量同比增长78.51%。 他们正在借助北京车展这个国际平台，向全球消费者和企业传递自己的价值观和经营理念，布局国际市场。

其次，中国车企不仅拓展海外市场，还积极引进海外资源。 蔚来、小鹏、理想等新势力在海外投资机构的支持下成功赴美上市，并在欧美设立实验室和研发中心，吸引国际人才。 乾坤音响是华为汽车事业部的旗舰产品，集六国技术之大成。

与此同时，国外品牌加大了对中国市场的投入。 保时捷展台上的中国龙雕塑吸引了大量外国参观者，象征着国际品牌对中国市场的深切关注。 据统计，历届车展跨国公司全球首发车数量持续增加，预计2024年将达到30辆。奥迪新款Q6L e-tron针对中国市场特别加长轴距，增加后排空间。 宝马集团董事长齐普策亲自出席活动，强调了其对中国市场的长期承诺，并透露近年来在中国的研发投入巨大。 BBA等品牌已深入渗透中国市场，并获得中国消费者的高度认可。 销量贡献了30%以上，甚至接近40%。 雷诺、三菱、铃木等外资品牌忽视或未能有效开拓中国市场，逐渐被边缘化。

此外，自行车圈也呈现出成为“饭圈”的趋势。 雷军和周鸿祎两位科技界大咖成为车展焦点，引发观众热烈热情。 雷军携小米SU7亮相，展位人头攒动； 周鸿祎变身“老牌车模”，试驾、点评热门车型的举动迅速成为热门话题。 它们的高人气反映出新能源汽车行业正在从制造思维转向互联网思维。 车企高层纷纷加入直播热潮，试图培养粉丝群体。 相比之下，传统车企邀请明星站台的效果已经大不如前。

最后，供应商市场分化明显。 以宁德时代为代表的领先汽车零部件制造商凭借先进的技术和雄厚的财力占据展馆显着位置，并享有一定的定价权； 而大多数汽车零部件生产企业都位于较为偏远的地区，面临着激烈的“价格战”。 新能源汽车市场的快速发展，今年中国销量中每两辆汽车中就有一辆是新能源汽车，预示着行业格局的深刻变化。 热闹的车展背后，所有参与者都在思考自己未来在行业中的地位。

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